Las crisis económicas argentinas tienen distintas intensidades de acuerdo al nivel de condicionamiento a la vida cotidiana. En este trayecto que atravesamos, la inflación ha generado más pobreza y ese efecto alcanza al 40 por ciento de la población. Por supuesto que Mendoza padece esta situación. Lo notable es que la inflación produce un fenómeno difícil de asimilar: hay personas y familias con ingresos regulares, es decir con empleo registrado que son parte de esa pobreza "inflacionaria".
Esta consideración es útil como introducción a este informe y como contexto para entender lo que ocurre con los servicios de transporte de personas en estos tiempos contradictorios y acuciantes. Como síntoma socioeconómico quienes habitamos este país demandamos cada vez más coberturas básicas y la misma escasez de recursos, nos hace transitar la informalidad en casi todas las actividades.
Por eso nos enfocamos en el modo, o los modos que tenemos de trasladarlos a nuestros destinos diariamente en busca del sustento, principalmente. Una medición del Ente de Movilidad Provincial (EMOP) y los registros de la acción de control de este mismo organismo oficial dan pistas certeras. Veamos.
Por un lado, las personas cada vez más ocupan el servicio de transporte colectivo, o sea los micros, es decir que dejan de usar sus vehículos particulares por los altos costos de los combustibles; y por otro, aumenta la actividad ilegal de autos particulares convertidos en taxis sin ningún tipo de autorización, es decir cada vez hay más taxis truchos.
El presidente del EMOP, Carlos Teves (ex legislador e histórico dirigente radical), reveló estos detalles en una entrevista con el POST. Y en esa descripción llamó la atención el dato: "por día se secuestran de uno a tres vehículos por trasladar personas sin ninguna autorización ni garantía de seguridad para los pasajeros".
La preferencia y la escasez
Quienes demandan el servicio de transporte individual siguen eligiendo el taxi tradicional por encima de remises y aplicaciones en un 95 por ciento según un estudio encargado por el EMOP.
Esto se debe por la mayor visibilidad y disponibilidad que tienen estos coches en la vía pública y en los horarios, respecto de los remises y aplicaciones.
